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    “北斗+鐵路”是“1+1>2”

    12月15日,2020年鐵路行業科技創新基地正式公布,由國家鐵路局評審并認定,北斗導航裝備與時空信息技術鐵路行業工程研究中心成立。

    將中國北斗和中國高鐵兩張“國家名片”的深度融合應用,讓中國鐵路行業孵化并提供成熟北斗技術、產品和服務,同時,也因兩者進一步參與國際合作,服務“一帶一路”建設,助力我國自主科技創新再賦新動能。

    有人可能會問了,高鐵和北斗都不是新鮮事物,連普通人對其也可以說是耳熟能詳,但是,它們之間為什么可以“合作”?它們之間的“合作”又能起到什么作用呢?其實,用處可大了?,F如今,我國投產的高鐵上基本都配備了北斗系統,它不僅可以讓車輛跑得更加平穩,而且更加安全。舉個例子,因為北斗可以對全線路進行安全監控,在列車行駛的前方有任何因自然或者人為破壞的情況,或者有其他突發情況,北斗都可以通過信息鏈系統提前告知車控系統,從而避免車輛出現事故。不僅如此,北斗還可以給車輛提供重要的導航作用,這也是北斗加高鐵深度融合應用的另外一個重要領域。

    就跟汽車導航一樣,列車同樣也需要導航。在以前沒有導航系統的情況下,鐵路的運行需要強有力的調度來完成。從調度單位到線路地場指揮,從列車司機到信號單位,要想讓龐大的運輸體系有條不紊進行,那么可以說,不僅調度、運行圖的執行等方面一絲一毫都要馬虎不得,而且在執行運輸任務的列車司機這里,也是“壓力山大”。而有了導航系統后,調控中心可以通過列車搭載的導航直接參與列車的運行,車輛行駛到什么位置,列車的運行速度如何,車況如何,調度中心都一清二楚。而且,通過北斗的導航,可以讓列車以自動化方式運行,就像是才剛剛開通不久的京張高鐵,就是因為強大的自動化駕駛系統才讓無人駕駛成為一種可能。這其中,導航系統所起到的作用不可忽視。而且,因為導航的“介入”,讓列車行駛安全系數大大提高,列車也可以實行更小的間距運行,原先一條線路上可以跑五十班次的列車,因為智能化、自動化的調度體系,班次可以最多達到八十次以上,這樣就變相的等于增加線路的了運輸能力,提高了運輸效率。

    所以,千萬不要小看北斗導航所起到的作用。它是列車的眼睛,是調度中心的大腦,是聯系兩者與線路之間的數據鏈,因為有了它,讓鐵路的信息化建設一日千里的行進著,從而創造出更好、更高效的營運環境。

    正是因為有了這些如北斗、大數據、人工智能等普通百姓“看不見”的硬件建設,才有了包括高鐵在內的鐵路軟件環境的突飛猛進。高鐵的運營,現如今已經高度的智能化,也就是專業人士所說的“半自動化”狀態,而高鐵的建設,也因為有了北斗的精準測量和定位,讓橋梁建設、隧道建設、施工定位等等都有了精確的“度量衡”,同時,北斗所擁有的授時功能,高鐵的建設和營運又多了一份強大的功能性保障。所以說,“鐵路+北斗”兩張“中國名片”的深度融合起到的作用不僅僅是“1+2=2”,而是“1+1>2”。



                         

    本文轉自 中國衛星導航定位應用管理中心

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